CKXFEPXF（KXT4PFR）/DA船用柴油機用補償電纜

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安徽天康（集團）股份有限公司光電公司船用電纜主要產(chǎn)品包括船用電力電纜、船用控制電纜、船用信號電纜、船用通信電纜、船用低煙無鹵阻燃電纜、船用補償電纜、船用射頻電纜，船用耐火電纜、船用柴油機發(fā)電機用電纜等產(chǎn)品。

目前我國艦用柴油機主要采用位置式供油系統(tǒng)，電控系統(tǒng)仍以電子調(diào)速系統(tǒng)為主，雖然有些機型同時應(yīng)用了相繼增壓電子控制、狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷等系統(tǒng)，但各部分功能各自獨立，缺乏統(tǒng)一、系統(tǒng)的綜合優(yōu)化，對柴油機性能的優(yōu)化受到限制。針對這一問題，研制系統(tǒng)在研制中發(fā)揮系統(tǒng)集成的優(yōu)勢，對電子調(diào)速、相繼增壓、缸排斷油、狀態(tài)參數(shù)以及故障診斷信息等進行綜合處理，如相繼增壓和缸排斷油的切換控制需要參考柴油機轉(zhuǎn)速、增壓器轉(zhuǎn)速與負(fù)荷情況等因素，參考增壓壓力、進氣溫度和冷卻水溫度等參數(shù)對柴油機供油量進行優(yōu)化，根據(jù)故障診斷信息實施緊急停機、停機、降速、降負(fù)荷、維持狀態(tài)等不同的控制策略，實現(xiàn)燃油、增壓器和齒輪箱離合器綜合協(xié)調(diào)優(yōu)化控制，實現(xiàn)柴油機的穩(wěn)定工作，充分發(fā)揮柴油機的性能，有有效地保證柴油機的運行安全。

在柴油機綜合電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計上，按照模塊化、智能化和通用化的原則，對系統(tǒng)的功能進行合理分解，對于提高系統(tǒng)的工程化水平和可維性具有重要作用。

另外，為保證柴油機綜合電控系統(tǒng)的可靠性，根據(jù)個部分功能、工作條件與可靠性要求，通過采取關(guān)鍵部件冗余，以至控制器采用熱備份等冗余技術(shù)，使柴油機綜合電控系統(tǒng)的可靠性滿足應(yīng)用要求。

針對傳統(tǒng)控制系統(tǒng)開發(fā)模式存在風(fēng)險大、費用高和周期長等問題，采用現(xiàn)代“V”模式開發(fā)流程，建立控制系統(tǒng)從概念設(shè)計到試驗驗證的一體化仿真開發(fā)平臺，滿足現(xiàn)代柴油機控制系統(tǒng)高效、精確、快速的設(shè)計要求，可以zui大限度減少樣機系統(tǒng)試制次數(shù)，提高設(shè)計和開發(fā)效率。

CKXFEPXF（KXT4PFR）/DA船用柴油機用補償電纜銷往：北京、上海、天津、重慶  河北、山西、陜西、山東、河南、遼寧、吉林、黑龍江、江蘇、 浙江、安徽、江西、福建、湖北、湖南、四川、貴州、云南、廣東、海南、甘肅、青海、內(nèi)蒙古、新疆、西藏、廣西、寧夏

項目市場分析

柴油機是船舶的基本動力，我國現(xiàn)役柴油機的電控系統(tǒng)一直依賴進口。

    目前研制的柴油機綜合電控系統(tǒng)已經(jīng)批量裝船使用，該系統(tǒng)的功能、性能指標(biāo)達到，且在柴油機運行數(shù)據(jù)記錄、操作使用、售后服務(wù)、滿足顧客需求等方面優(yōu)于同類進口產(chǎn)品。

    哈爾濱工程大學(xué)研制的柴油機電控系統(tǒng)用于110噸和32噸鐵路起重機機車控制。實現(xiàn)了發(fā)動機啟動怠速自動保持、發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動調(diào)節(jié)、運行狀態(tài)檢測和數(shù)據(jù)遠程傳輸?shù)裙δ堋＝?jīng)長時間的實際車輛測試和與客戶的實際溝通，系統(tǒng)運行穩(wěn)定、性能大大優(yōu)于原機械控制方式，實現(xiàn)了發(fā)動機的性能優(yōu)化控制，提高了節(jié)能和減排效果，對鐵路起重機關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化打下堅實基礎(chǔ)。

21世紀(jì)是海洋世紀(jì)，人類將越來越多地向海洋這個人類巨大寶庫索取物質(zhì)資源以及廣闊的生存空間。探索和開發(fā)海洋將成為重要生產(chǎn)活動之一，船舶將成為這一生產(chǎn)活動中的重要工具和得力助手。未來相當(dāng)長的時期內(nèi)柴油機在我國海洋開發(fā)與船舶運輸及國防建設(shè)中仍將占有十分重要地位，采用電控系統(tǒng)已經(jīng)成為保持柴油生存力的主要方法，也是實現(xiàn)我國從造船大國向造船強國轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志。

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